在電商與快遞物流進一步協同開展的要求下，越來越多的電商企業挑選自建物流效勞體系，隨之形成了不同的電商自建物流形式。關于不同規劃的電商企業而言，自建物流會是出路嗎?

　　電商與物流協同開展

　　2018年2月，國務院辦公廳發布了《關于推動電子商務與快遞物流協同開展的定見》(以下簡稱《定見》)。其間清晰標明，將從強化制度立異、強化規劃引領、強化標準運營、強化效勞立異、強化標準化與智能化以及強化綠色理念6個方面入手，推動電子商務與快遞物流業的協同開展。

　　近年來，快遞職業得到高速開展，其主要得益于國內電子商務蓬勃開展帶來的業務量。正如國家郵政局局長馬軍勝在國務院方針例行吹風會上所言：“我國快遞的效勞目標現在來說主要是以效勞電商為主，400億件里約有68%是效勞電商的。由于我國快遞的開展跟電子商務聯接度比較嚴密，所以這一塊開展的速度、效益比較好。”與此同時，電子商務的開展又有必要依靠靈敏高效的快遞物流，由于物流配送才能不只直接影響消費者體驗，乃至已成為影響電商企業開展的中心競爭力之一。

　　快遞業與電子商務職業的聯系雖然是“鐵磁兒”，但我國兩者的協同開展仍存在不少問題。快遞物流咨詢網首席參謀徐勇表明，兩者在協同開展上現在還存在3個方面的問題：其一，公平的規矩體系沒有樹立，現有的規矩是由電商職業擬定的，對快遞物流職業而言，并不對等;其二，電子商務職業向快遞物流職業的付款周期過長;其三，針對快遞物流職業的罰款名字過多。因此相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具有必定優勢。

　　不知從何時開端，電商企業自建物流效勞體系的部隊日漸龐大。并且，跟著相似京東物流等大型電商自建的物流企業面向社會敞開，并宣布獨立運營，電商自建物流的職業影響力與受重視度逐步提高。

　　據國家郵政局最新數據，2018年新年長假(大年三十到正月初六)期間，全職業共完結業務量6822萬件，日均975萬件，業務量和72小時妥投率均高于2017年新年，消費者申述堅持穩定，快遞業工作平穩有序，保證了節日寄遞需求。郵政業安監體系顯現，中國郵政速遞物流(EMS)、順豐、京邦達(京東)、品駿(唯品會)4家企業承當的業務量占全網業務量的85%，成為了新年寄遞效勞的“肯定主力”。

　　值得注意的是，比照曩昔新年期間常見的快遞效勞主力中國郵政速遞物流(EMS)以及順豐，在此次四大主力中，京東物流與品駿快遞分外顯眼——兩大電商自建物流企業完結的業務量占有了“半壁河山”。并且，國家郵政局對京東物流以及品駿快遞在新年期間的體現，表達了高度認可：京東物流不只堅持“當日達”等時效效勞，還為社會合作伙伴供給入倉、分揀和派送效勞。品駿快遞對新年前下單的產品，悉數正常派送。

　　中小型電商在物流辦理上面對著一些特別的狀況。一方面，從職業開展的全體趨勢來看，消費者對電商的配送時效性以及人性化等要求越來越高;另一方面，中小型電商尚處于開展期，中心事務首要環繞產品和客戶效勞，而關于物流這部分的辦理，愛莫能助。例如，針對布局物流的自管倉、自建倉、租借倉等問題，因為倉儲溢價才能大，假如不能專業操作，勢必會形成物流本錢居高不下。此外，中小電商企業初期有1～2個中心倉，足以勉強應付，假如進一步擴展規劃，一旦辦理不妥，那么物流效率就會下降。

　　因而，中小型電商企業會挑選參加大型電商平臺的物流體系傍邊，但其又會憂慮本身損失主動權與話語權。這在專家看來，產生這些問題的本源在于電商產品多種類、小批量、高頻次的特點。

　　電商產品的特別特點決議了電商物流的特別要求。例如，個性化物流需求多，這也的確是不少電商企業挑選自建物流的原因，而中小型電商企業受限于資金實力，假如盲目挑選自建物流這條路，無疑是行不通的。

　　受快遞公司物流企業面對的本錢壓力影響，隨著“同享經濟”蓬勃開展，未來電商自建物流企業與第三方快遞物流企業或將在末端配送、干線運輸等環節完成業態融合。因而，不同的電商企業應立足電商物流特性，考慮歸納本錢因素，才能讓物流才能成為企業開展的利器，在劇烈的職業競爭中找到出路。